il movimento del volante

il movimento del volante

Dal primo giorno di scuola guida. questa lezione si è esercitato nelle nostre teste: Afferrare saldamente il volante nella posizione di 10-2. Ora, le forze dell’ordine stanno addestrando gli ufficiali di mettere le mani in basso sul volante, e gruppi di alcuni piloti stanno cambiando posizione sulla posizione della mano.

Per più di un anno al San Jose, California. Dipartimento di Polizia, l’attesa è stata consigliata 9-3. L’American Automobile Association preferisce anche 9-3. Per la California Highway Patrol, la posizione può essere a partire da 8-4. "Mia figlia è tornato dalla guida di classe e ha detto che la stavano insegnando a tenere la ruota a 10-2," ha detto Robert Sepulveda, un ufficiale di San Jose che ha addestrato nuovi poliziotti in tecniche di guida corrette. "Le ho detto che non è quello che insegniamo. che 10-2 non è appropriato."

La posizione 10-2 è il favorito tradizionale, perché, in teoria, una presa più elevato permette un conducente di tenere la vettura senza intoppi, senza bisogno di scuotere la ruota improvvisamente se è tagliato fuori o c’è un pericolo in mezzo alla strada. Ma airbag stanno cambiando l’equazione. Durante una collisione, la borsa esplode fuori da più di 100 mph, proteggendo testa e il torace del guidatore dal sbattere nella parte anteriore del veicolo. Con le mani a 10-2 o superiore sulla ruota, le braccia di un driver può ottenere walloped o ributtato in faccia se l’airbag distribuisce.

A questo punto, la maggior parte cambiare posizione sta accadendo in applicazione della legge. Anche se il California Department of Motor Vehicles dice che non ha alcuna posizione preferita, molte scuole guida locali dicono che il DMV dice loro di insegnare gli automobilisti il ​​10-2 presa. "È 10-2 in base alla loro handbook 2001" ha detto Ruth Zimmer, proprietario di Advantage Driving School a San Jose. "Naturalmente, il DMV è sempre di tre anni di ritardo."

Molti piloti non tengono conto nessuna delle posizioni consigliate mentre crociera lungo una superstrada. Alcuni preferiscono la posizione 10-e-un-drink o l’ore 1 solo tenere. "Sono cattivo. Sono cattivo. Lo so," ha detto Donnae Youngman, un assistente legale a Palo Alto, in California. che di solito appoggia il braccio sinistro sul lato della finestra, mentre le prese il braccio destro inferiore della ruota. "Se qualcosa salta fuori sulla strada quando sto guidando, io tornerò a 10-2. Ma ora non sanno se questo è giusto?" Giusto.

"Posso aiutare le cose fomentare ancora di più," ha dichiarato Steve Schwab, il capo della polizia a Morgan Hill, California. che ha recentemente inviato suoi ufficiali a un corso di operazioni di veicolo di emergenza in Alameda County, dove la posizione consigliata è 7-5. "Il motivo è quello di garantire che, se si infrangono e l’air bag si spegne, le braccia del conducente vengono spinti verso il basso o fuori, non all’altezza," il capo ha detto. "Ma tenere a mente che tutto questo polemica su posizioni della mano è rivolto verso i conducenti di formazione dei mezzi di soccorso in situazioni ad alto rischio."

Per il CHP, 10-2, 9-2 o 8-4 sono tutte le posizioni approvate. La ragione: "Tutti i volanti del veicolo e gli airbag non sono creati uguali," ha detto Pete Barra, responsabile dell’informazione pubblica per la divisione Bay Area del CHP. "Senza contare il livello di comfort della posizione della mano del guidatore."

Ma Gordon Booth, proprietario di Trasmissione a Willow Glen, in California. Non andare avanti con l’idea che più basso è migliore. "Non credo che ci sia un catch-all posizione della mano," lui disse. "Se siete nel traffico abbastanza pesante, io sono d’accordo con qualcosa di meno di 9-3. Preferisco di gran lunga 10-2 o addirittura 11-1 ‘.

vigili urbani dicono in questi ultimi anni, un’altra nuova posizione ha acquisito una notevole popolarità. "Per lo più, vedo la mano sinistra sul volante," ha detto San Jose ufficiale Sepulveda, "e dall’altro su un telefono cellulare."

Come hai consultato ‘Dove mettere le mani sul volante? ‘Si possono trovare interesse a seguire articoli.

Se non vi è alcuna organizzazione che vorrebbe vedere in prima persona come ingresso di sterzo 8-4 di guida è correttamente impiegato in risposta alle emergenze, la guida sportiva o di precisione / prestazioni di guida o da corsa, in contatto con me e l arriveranno per una dimostrazione.

Sono un istruttore tattico avanzato di guida per più di 8 anni e insegno e impiegano con grande sterzo ingresso successo 8-4.

Non c’è niente, niente da fare 10-2; 9-3, e non si può fare 8-4, ma ci sono un sacco di cose che si possono fare 8-4 impossibile da raggiungere da qualsiasi altra posizione della mano.

La vostra ricerca è difettoso o è stato condotto su premesse errate.

Questa posizione (02:45) dà anche il più grande possibile leva sul piantone dello sterzo, in modo che la presa è più equilibrata e la sensibilità tattile è massimizzata. In termini di risposta di emergenza, l’ampiezza massima che entrambe le mani possono raggiungere è 260 gradi di sterzo, contro circa 180 gradi a 8-4 o dieci-due respectivelly. In 8-4 l’ampiezza è ulteriormente ridotto perché il tronco rappresenta un blocco fisico alla libera circolazione dei bracci.

Generalmente uso 9-3 a causa della costruzione del volante. Posso fare un po ’10-2, ma non riesco a girare il volante molto lontano.
In 9-3 posizione, posso girare la ruota un po ‘più di 180 gradi con uno sforzo.
In 8-4, quasi 270 gradi!

10 e 4 per me se io uso 2 mani.

Hai un serio problema se è necessario svoltare a destra in fretta! 10-4 è il tipico Johnny sentire buona presa, con un braccio sulla finestra, l’altro appeso alla ruota!
Nessun controllo sulla macchina del genere!

ci si sente a disagio se ho messo la mia mano destra sul volante. circa il 95% del tempo che ho la mia mano sinistra sia a 11 o una posizione di clock 6 o. se im fermato a un segnale di stop e io a sinistra, questo è l’unica volta che uso la mia mano destra. Odio con 2 mani, solo se im costretto lo farò, ma lo farò finché la mia mano sinistra è più alta. Farò un 9-4 o 10-3 se im costretto a.

9 e 3 è l’unica scelta logica. Non so che si avvicinò con 10 e 2 che si sente contro-intuitivo. Guarda piloti di Formula 1 hanno sempre utilizzano 9-3. Perché pensate che tutti i gambi di controllo per la indicatori di direzione, tergicristalli e le luci sono nella posizione 9 e 3. Semplice, perché è lì che si possono raggiungere facilmente quando si sta utilizzando 9-3.

Il mio inizio Miata (non so su modelli successivi) ha il comparment air bag che si estende acroos la ruota, che copre i 9-3 postions. Mi è stato insegnato nelle scuole 10-2 corsa decenni fa, funziona benissimo sulla strada come bene e, nella guida competitivo, permette una completa mezzo giro della ruota prima di raggiungere presa al polso. Io preferisco il "sempre due mani sul volante" (Esclusi i shifting) la disciplina per il controllo di una vettura sportiva. Alcuni attuali istruttori da corsa credere il contrario, e uno non mi avrebbe di nuovo al suo centro di formazione perché non vorrei cambiare la situazione!

L’impugnatura di sterzo illustrato sopra è sbagliato! né l’impugnatura 10 al-2 e né l’impugnatura 8 a 4 sono proprie. 9-3 è la sola presa base accettabile. La ruota è progettato per una tale presa, con intendations speciali per il pollice.

Con una posizione di guida ragionevole allineato, 9-3 sta per essere più ergonomico grazie alla posizione più neutra delle mani alla spalla, braccio, dell’avambraccio e del polso. In 10 a-2 si terranno le braccia in alto (anche se riposato contro la ruota), in modo che le spalle e le braccia sono tese in avanti e l’avambraccio e il polso sono intrecciate.

Il soggetto dell’airbag è importante, ma dovrebbe essere indicato come secondaria. Il funzionamento di airbag, cinture di sicurezza, zone di deformazione e altri strumenti di sicurezza passiva fa parte di una "secondario di sicurezza" che si riferisce alla nostra protezione passiva in caso di incidente, mentre la nostra preoccupazione principale è per il nostro "primario di sicurezza" che descrive la capacità attiva di evitare l’incidente o ridurlo di grandezza.

Nei giorni pre-airbag, mi è stato insegnato 10-2. Ma chiedere alcuni paramedici circa i tipi di lesioni airbag che vedono ora. E proprio pensare a dove un airbag che esplode spingerà le mani e le braccia. I paramedici raccomandano 8-4, e con buona ragione (ho visto la foto-puah). Purtroppo, molti volanti sono mal progettati – i disegni in realtà scoraggiano impiegando la posizione più sicura.

Ho guidato a velocità elevate (180 mph più). La risposta è semplice. Quando si guida a bassa velocità e nella città di, guidare con le mani in 9-3 o 10-2 a seconda della velocità in modo da avere grande opurtunity correzione. Come si colpisce velocità più elevate, a ridurre i grip per abbassare 8-4. L’ho fatto più e più volte, e si ha meno possibilità oltre correctling a bassa aderenza 8-4 ad alta velocità quindi 9-3 o 10-2. Il motivo per cui non riconosciamo questo è perché le persone che fanno queste regole non, o non hanno mai guidato oltre 80 miglia all’ora in là della vita. Fidati di me, è necessario adattare come pilota e non meglio che c’è tutto viceversa per postion le mani. Ho visto più e più volte le persone a 60 miglia all’ora o più andare su tutte le corsie avanti e indietro con su questioni di correzione, a causa della forte presa della mano sul volante. Get giù! Salvare qualche vita! Jsun Blaze

uomo mi basta usare una mano sulla ore 7 e se devo girare ho messo la mano nella parte superiore del volante e ruotare la mano in un piccolo cerchio. So che il test di DMV è sempre 10 e 2

Ho sempre usato o 11 e 3 o 1 e 9. Si adatta più guida in città e dà un po ‘di controllo extra. tirare la ruota sempre e mai spingere. Quando si gira un angolo stretto, assicurarsi di usare mano dopo l’altra, se necessario, mai prendere entrambe le mani dal volante in un angolo. Pigrizia entra in gioco sulle autostrade spesso, s volte anche città di guida (con una sola mano a 12). Se avete intenzione 20-25 mph, NBD, ma un po ‘più veloce, 11 e 3 sono le posizioni migliori.

Chiaramente, la posizione migliore è 9-3, poiché ti dà la migliore leva e la più grande gamma orizzontale per le braccia.

Purtroppo, la maggior parte delle volanti che vedo (anche su vetture e successivi) si bloccano dal 9-3 presa. PERCHÉ. E ‘come se fossero ancora loro progettazione con 10-2 in mente. che è quello che hanno insegnato nel 1960.

Chiunque utilizzi fori per i pollici come un motivo deve considerare ciò che accade ai loro preziosi pollici quando sono in un incidente e le ruote ha colpito un / oggetto duro grondaia. Non attaccare il pollice attraverso la ruota. Qualsiasi off roader può dire che anche.
10-4 dà grande risposta ad alta velocità, ma può ottenere faticoso su un lungo periodo.
8-4 dà stabilità a scapito della velocità di risposta. Grande per autocarri e autobus pure.
9-3 non fornisce alcuna leva in più nella pratica. Infatti riduce leva. Se hai iniziato a 9-3 è stato avviato al picco di leva e il suo tutto in discesa da lì. Si perde l’approccio alto della curva di leva finanziaria. Quindi, a meno di 1/16 di giro più tardi e avete perso il vostro vantaggio leva. A partire da uno 8-4 o 10-2 vi permetterà di ottenere cavalcare il picco il doppio del tempo. Non sono sicuro di quanto chiunque può evitare in meno di 1/16 di giro. Per finire la sua posizione più faticoso di tutti.

Il modo corretto per girare una ruota è un sistema push-pull. Spingere con una mano mentre l’altra scorre e aspetta. Quindi tirare mentre l’altro va di nuovo in una nuova posizione. Si arriva nei pressi di svolta continua in questo modo ed entrambe le mani sono sempre pronti ad afferrare, se necessario.
L’uso di un pollice foro / rientro nega questo stile pure.

Vi consiglio il 10-2 per la guida normale. Posso passare al 8-4 quando c’è vento forte.
Non c’è nessuno perfetta tenuta per qualsiasi condizione così pratica tutto.
Anche il 9-3 è utile se si sta andando fuori strada, diritta e sono in tracce solchi pesanti.

Quello che dici è vero per auto d’epoca e vecchie strade. La combinazione di successo dei sistemi di sterzo moderni e moderne strade asfaltate rendono perfettamente sicuro per mettere i pollici attraverso la ruota. Se si va fuori strada, che ha messo il pollice sulla faccia della ruota, ma sulla strada – all’interno della ruota. Essi svolgono un ruolo cruciale nella morsa della ruota.

9 e 3 fa aumentare la leva finanziaria (ampiezza). In 9 e 3 si può girare la ruota di circa 260 gradi in ogni direzione in caso di un improvviso manovrare evasiva. In 10 a 2 o 8 a-4 si ottiene circa 180 gradi. Queste posizioni riducono anche la stabilità della vostra presa e la vostra capacità di trasformare rapidamente o con meno sforzo.

Conclusione: tenere la ruota a 9 e 3.

La tecnica dello sterzo è più di una questione di stile personale, e non c’è niente di sbagliato con la tecnica di pull-push consolidata. Tuttavia, ci sono tecniche più efficaci. Non voglio descrivere perché sono un po ‘più avanzato e complesso, ma posso darvi alcuni punti da Pünder su:

1. In pull-push, non usare i muscoli tutto ciò che effectivelly. Tirando la ruota è molto meglio di spingere. È più facile e più liscia e controllato, a causa dell’uso dei muscoli sottili nell’avambraccio e di palma, piuttosto che le spalle.

2. Nel pull-push, non si massimizzare il amplitdue: si gira la ruota in movimenti che sono nella migliore delle ipotesi 180 gradi ciascuno. Il più dello sterzo che si accende per un solo movimento della mano – il migliore. Nelle tecniche di guida avanzate è possibile girare la ruota fino a 360 gradi in un solo movimento della mano

3. Nel pull-push, il vostro controllo della ruota non è così buona come può essere, dal momento che entrambe le mani si muovono su e giù, anche se una sola mano è sterzo. La maggior parte delle tecniche di sterzo avanzate seguono una nozione predittivo, il che significa che le mani rimarranno a lungo possibile nella morsa di base (9 e 3).

4. Nel pull-push, non si può guidare più velocemente. Nelle tecniche avanzate si può guidare da blocco a blocco all’interno di un secondo o due, e controllare la ruota in tutto e tutte le situazioni, comprese le slitte improvvisi.

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